Минулого тижня телефонував оператор підстанції в Саудівській Аравії. У них був вимикач на 132 кВ, який не зрушувався з місця. Ручка пересунулася приблизно наполовину, а потім зафіксувалася. Їм потрібно було ізолювати фідер для обслуговування, а комутатор не працював. Вся операція була призупинена.
Це трапляється частіше, ніж люди очікують. Високовольтні-роз’єднувачі — це прості пристрої-без переривання дуги, лише видимий розрив у ланцюзі. Але вони живуть на вулиці, піддані впливу сонця, піску, дощу та коливань температури. З часом у них виникають проблеми. А коли вони залипнуть, може зупинитися вся підстанція.
Іржа та засохлий жир є найбільшими винуватцями. Більшість зовнішніх роз’єднувальних вимикачів використовують горизонтальну конструкцію розриву, де рухомі частини сидять на підшипниках і точках повороту, які потребують змащування. Після багатьох років без обслуговування мастило висихає, підшипники іржавіють, а вал заїдає. Ми бачили це на об’єкті в Омані, де в 1998 році встановлений роз’єднувальний вимикач перетворився на щось на зразок воску від свічки. Оператору довелося використовувати шахрайську планку, щоб примусити це. На той момент, коли вони викликали нас, вал трохи перекрутився, і контакти вже не співпадали. Виправлення просте, але потребує-часу: розберіть, очистіть старе мастило, відшліфуйте іржу, нанесіть свіже мастило-на основі літію та знову зберіть. Якщо підшипники мають ямки, їх потрібно замінити. Деякі виробники тепер рекомендують штифти з нержавіючої сталі з нержавіючими втулками замість латуні або сталі з покриттям, що повністю усуває корозію. Профілактичне технічне обслуговування один раз на рік-просто відкривання та закривання вимикача кілька разів-може запобігти тому, щоб це стало серйозною роботою. Для роз’єднувачів у прибережних районах, де солоне повітря прискорює корозію, рекомендується частіше перевіряти.
Іншою поширеною проблемою є згин або зміщення міжфазного з’єднання. Між рукояткою керування та самим перемикачем зазвичай є довга труба або трубка, що з’єднує три полюси, щоб усі вони рухалися разом. Якщо щось зіткнеться з трубою-вантажівка, що рухається заднім ходом у підстанцію, гілка дерева, що впаде, скупчення льоду-вона може зігнутися. Після згинання геометрія вимкнена, і перемикач може закриватися нерівномірно, або одна фаза може не повністю зачепитися. В одному випадку в Малайзії механізм вимикача працював нормально протягом багатьох років, а потім раптом не замикався до кінця. Бригада не могла це зрозуміти, поки ми не попросили їх перевірити з’єднувальну трубу. Хтось притулив до неї драбину під час попереднього візиту на технічне обслуговування, і труба була зігнута менш ніж на дюйм. Випрямлення вирішило проблему. Якщо з’єднання нерівне, вимикач навантаження не працюватиме плавно, тому перевірка вирівнювання має бути частиною кожного огляду. Для роз’єднувальних вимикачів на промислових підприємствах, де переміщення обладнання є поширеним явищем, варто розглянути фізичний захист навколо з’єднання.
Корозія всередині клемної коробки також може спричинити поломку. Багато роз’єднувальних вимикачів із керуванням-двигуном мають невелику клемну коробку в основі робочого механізму, яка містить кінцеві вимикачі, електропроводку та іноді двигун. Волога проникає через тріснуті ущільнювачі або відсутні фітинги трубопроводу, клеми корозують, кінцеві вимикачі перестають працювати, а двигун не працює. Це типова несправність, коли оператор натискає кнопку, нічого не чує та вважає, що перемикач застряг, хоча насправді електрична схема керування не працює. Виправлення полягає в тому, щоб відкрити коробку, очистити корозію, замінити пошкоджені компоненти та повторно закрити корпус. Додавання невеликого обігрівача всередину коробки-поширене в холодному або вологому кліматі-допомагає довгостроково утримувати вологу-. Для роз’єднувальних вимикачів у середовищах із-високою вологістю, як-от у Південно-Східній Азії, це часта точка технічного обслуговування.
Контактне зварювання або пошкодження менш поширені, але трапляються. Якщо роз’єднувач працює під навантаженням-а це не повинно бути-контакти можуть з’єднатися. Частіше багаторічна дуга під час нормального відкриття поступово руйнує срібне покриття на контактах. Коли срібло зникає, мідь, що лежить в основі, окислюється, опір зростає, нагрівається, і цикл прискорюється, поки контакти не заїдуться. Комунальне підприємство в Таїланді виявило це на вимикачі 33 кВ, який експлуатувався 18 років. Перевірка показала, що контактні поверхні були порізані та темні, а оператор повідомив, що під час руху відчувається «пісок». Заміна лише-набору для заміни контактів високовольтного перемикача-а не всього перемикача-вирішила проблему. Вони замінили зношений контактний вузол вимикача на комплект контактів для прямої заміни, і вимикач знову працював безперебійно. Заміна контакту займає кілька годин і коштує незначну частину вартості нового комутатора. Головне – зачепити його до того, як контакти повністю зносяться. Для критичних вимикачів підстанції регулярна термографічна перевірка може виявити гарячі точки до того, як контакти вийдуть з ладу.
У місцях, де температура опускається нижче точки замерзання, накопичення льоду на лезах вимикача та ізолятора може призвести до того, що вимикач застрягне, але проблема полягає в тому, що-лід блокує рух. Деякі комунальні послуги встановлюють нагрівальні елементи навколо критичних рухомих частин. Інші планують операції в теплі години, коли лід розтане. У крайніх випадках вони замінюють старі перемикачі на льодо-стійкі конструкції, які мають більші зазори та іншу геометрію контактів. Для роз’єднувальних вимикачів у холодному кліматі вибір блоків із корпусом із підігрівом або механізмами само-самоочищення може запобігти несправностям,{-пов’язаним із льодом.
Якщо ви стоїте біля вимикача, який не рухається, перевірте ось що. Спочатку спробуйте ручну ручку. Якщо це двигун-, перемкніться в ручний режим. Якщо ручна ручка вільно рухається, але двигун не працює, проблема в електриці-перевірте клемну коробку. Відчуйте опір. Якщо ручка рухається наполовину, а потім зупиняється, щось блокує шлях. Подивіться на з’єднувальну трубу на наявність вигинів і перевірте механізм на наявність сміття. Послухайте: скрегіт зазвичай означає пересохлі підшипники або зламані зубці шестерні, тоді як скрип означає відсутність мастила. Подивіться на контакти-якщо перемикач частково розімкнутий або закритий, ви бачите, що між ними щось застрягло? Чи є видима іржа на опорних точках? І перевірте дату останнього технічного обслуговування. Якщо минуло більше року з тих пір, як хтось змащував цей перемикач, це, ймовірно, проблема. Для застарілих роз’єднувальних установок, де записи про технічне обслуговування є неоднозначними, повний механічний огляд часто є найкращою відправною точкою.
Більшість застряглих вимикачів можна відремонтувати. Очистіть старе мастило, замініть зношені контакти, вирівняйте погнуті з’єднання-це стандартні роботи з технічного обслуговування, які може виконати будь-яка кваліфікована бригада. Але іноді кращим вибором є заміна. Якщо перемикач неодноразово натискався і рама зігнута, замінити її простіше, ніж намагатися її випрямити. Якщо сріблення повністю зникло, а основний метал має ямки, нові контакти допоможуть, але механізм все ще може бути зношеним. І якщо виробник більше не підтримує моделі,-звичайні для обладнання ABB, Siemens і Cooper 1980-х і 1990-х років-, пошук деталей стає проблемою. У таких випадках перемикач прямої заміни, який відповідає наявним монтажним розмірам і положенням клем, часто є найбільш{11}}економічним рішенням. Ви зберігаєте ту саму основу, те саме автобусне сполучення та витрачаєте менше праці, ніж на відновлення 30-річного механізму. Для модернізації вимикача підстанції цей підхід мінімізує час простою та дозволяє уникнути складних фундаментних робіт.
Якщо у вас застряг роз’єднувальний вимикач або ви не впевнені, ремонтувати чи замінити, надішліть фотографії таблички з іменами та механізму. Ми роками працюємо з цими комутаторами-на підстанціях, сонячних електростанціях, промислових підприємствах на Близькому Сході та в Південно-Східній Азії. Ми можемо сказати вам, що не так і що потрібно, щоб це виправити.