Минулого тижня нам подзвонив хлопець з підстанції в Саудівській Аравії. 132роз’єднувач кВ, не зрушив з місця. Ручку перемістили наполовину та просто заблокували. Вони мали лінію, щоб ізолювати для технічного обслуговування, але не змогли. Вся операція призупинена.
Бачив це сто разів. Ці речі живуть на вулиці. Сонце, пісок, дощ, перепади температури. Вони прості - лише видимий розрив у ланцюзі, без химерного гасіння дуги. Але їх ігнорують роками, а потім одного дня вони залишаються. І коли це станеться, вся підстанція може зупинитися.
Ось що насправді йде не так і як знову зрушити з місця.
Прилипання є великим. Більшість зовнішніх роз’єднувачів мають вали та підшипники, які потребують мастила. Через роки, коли до них ніхто не торкався, жир перетворюється на щось схоже на свічковий віск. Підшипники іржавіють. Вал заїдає. Ми бачили це в Омані - перемикач з 1998 року, оригінальне мастило затверділо. Оператор поставив на нього читерську планку і скрутив вал перед тим, як викликати нас. Контакти більше не підходили.
Виправлення просте, але потребує часу: розберіть, видаліть старе мастило, відшліфуйте іржу, нанесіть на все свіже мастило-на основі літію. Якщо підшипники мають ямки, замініть їх. А для прибережних ділянок, де солоне повітря поїдає метал, це потрібно робити частіше. Найкраща профілактика? Раз на рік кілька разів відкривайте та закривайте вимикач. Ось і все. Зберігає речі в русі.
Зігнута сполучна труба. Між ручкою та вимикачем є довга труба, яка з’єднує всі три полюси, щоб вони рухалися разом. Якщо щось врізається в нього - вантажівка заднім ходом, падаюча гілка, лід - він згинається. Лише невеликий вигин змінює геометрію. Одна фаза може не замкнутися до кінця, або перемикач відчувається нерівно.
Був випадок у Малайзії. Перемикач працював добре протягом багатьох років, а потім раптом не закривався повністю. Екіпаж був збентежений. Виявилося, що хтось притулив драбину до з’єднувальної труби під час попереднього візиту для технічного обслуговування. Труба була зігнута, можливо, на дюйм. Випрямив, проблема зникла. Тепер ми кожного разу перевіряємо вирівнювання.
Корозія всередині блоку керування. Перемикачі з двигуном- мають маленьку коробку в основі з кінцевими вимикачами, дротами та двигуном. Волога потрапляє через тріснуті ущільнення. Клеми піддаються корозії. Виходять з ладу кінцеві вимикачі. Мотор не працює. Оператор натискає кнопку, нічого не чує і думає, що перемикач застряг. Але це просто мертва схема керування.
Відкрийте коробку. Очистіть від зеленого лайна. Замініть все, що виглядає підсмаженим. Знову запечатайте його. У вологих місцях, як-от Південно-Східна Азія, крихітний нагрівач усередині коробки робить величезну різницю - запобігає потраплянню вологи.
Перегрів контактів. Контакти мають посріблене -забезпечення низького опору. Але кожного разу, коли ви розмикаєте вимикач під невеликим струмом (навіть просто під час заряджання від мережі), виникає крихітна дуга. Роки цього зношують срібло. Коли срібло зникає, мідь під ним окислюється. Опір зростає. Тепло наростає. Потім більше окислення. Згодом контакти заїдають або згорають.
Енергетичне підприємство Таїланду мало вимикач 33 кВ, який експлуатувався 18 років. Контакти виглядали ямчастими та темними. Оператор сказав, що під час руху відчувається пісок. Ми просто поміняли комплект контактів -, а не весь перемикач. Кілька годин роботи, вартість нового. Фокус полягає в тому, щоб зловити його до того, як контакти будуть повністю розстріляні. Інфрачервона камера раз на рік допомагає.
Лід у холодному кліматі. Температура замерзання, лід утворюється на лопатях та ізоляторах. Здається, що перемикач застряг, але це просто лід, який блокує рух. У деяких місцях обігрівачі розміщують навколо рухомих частин. Інші просто чекають, поки нагріється. У гіршому випадку замініть на льодо-стійкі конструкції з більшими зазорами.
Відремонтувати чи замінити? Більшість застряглих перемикачів можна виправити - очистити, змастити, нові контакти. Але якщо рама погнулася від того, що хтось її насилав, замінити її простіше. Якщо сріблення зникло, а мідь під нею подрібнена, нові контакти допоможуть, але механізм все одно може бути зношеним. І якщо виробник перестав підтримувати модель -, звичайну зі старими речами ABB, Siemens, Cooper 80-х і 90-х років - деталі неможливо знайти.
Тоді перемикач прямої заміни, який відповідає старим монтажним отворам і положенням клем, буде найбільш доцільним. Зберігайте ту саму основу, однакові автобусні сполучення. Менше праці, ніж спроба відновити 30-річний механізм.
Маєте роз’єднувач, який залипає або гарячий? Надішліть нам фото таблички та механізму. Ми працюємо над цим щодня - підстанції, сонячні електростанції, промислові підприємства на Близькому Сході та в Південно-Східній Азії. Ми розповімо вам, що не так і що потрібно, щоб це виправити. Без пуху.