Електромобілі були в центрі уваги протягом багатьох років. Тепер кораблі також стають електричними. Не маленькі паркові човни – справжні вантажні контейнеровози та річкові пороми. Постачальники акумуляторів - ті ж знайомі імена: CATL, CALB, Sunwoda. Вони жорстко конкурують вдома, і тепер вони дивляться на Центральну та Південно-Східну Азію – Каспійське море, річку Меконг, тисячі островів. Дизельне пальне там дороге, а правила викидів стають жорсткішими.
Кораблі, які їздять на електриці, означають, що берегова інфраструктура має не відставати. Зарядні станції, берегові системи живлення, розподільче обладнання – усі вони потребують вимикачів. Висока вологість і соляні бризки в портах набагато гірше впливають на електрообладнання, ніж умови на суші. Виберіть неправильний вимикач, контакти перегріваються, робота стає жорсткою, і зарядний пристрій не працює. Розрядники перенапруг так само критичні. Прибережні райони та внутрішні водні шляхи отримують велику кількість ударів блискавки. Без хороших метало-оксидних розрядників на зарядних станціях і корабельних розподільних коробках один удар блискавки може вивести з ладу всю систему заряджання. Саме ці, здавалося б, маленькі компоненти роблять роботу електричних суден надійною.
Китайська асоціація мобільного зв'язку опублікувала дані в березні цього року. У 2025 році світовий ринок морських акумуляторів досяг 887 мільйонів доларів, що більш ніж удвічі перевищує показник два роки тому. Все ще крихітний порівняно з авторинком. Справді цікаво не лише кількість – це те, що виробники акумуляторів починають виїжджати за кордон, і вони більше не просто продають елементи. Вони продають повні системи.
Візьміть CATL. Наприкінці минулого року вони представили інтегроване рішення «корабель-берег-хмара». Чудова назва, але це лише означає, що корабельні батареї, берегові зарядні пристрої та серверні дані спілкуються між собою. У березні цього року сталося щось важливе: компанія Shandong Xinneng Shipbuilding побудувала чисто електричний контейнеровоз місткістю 182 TEU для CMA CGM, використовуючи батареї CATL. Це судно курсуватиме у В’єтнамі від Бінь Дуонг до порту Кай Меп. Це перше китайське-збудоване-електричне внутрішній контейнеровоз, експортоване за кордон, – віха.
CALB пішов іншим шляхом – пройшов сертифікацію. Тепер вони мають схвалення типу від Китайського класифікаційного товариства, DNV, ABS, RINA та Bureau Veritas. Всі вони. Зробивши це на ранній стадії, пізніше буде набагато легше вийти на європейський ринок. Вони також виграли замовлення акумулятора для першого гібридного офшорного допоміжного судна Saudi Aramco (Karan 8) – серйозного зразка на Близькому Сході. Минулого тижня на Азіатсько-Тихоокеанській морській виставці в Сінгапурі вони показали свою серію морських батарей "Zhiyuan", що охоплює пороми, вантажні судна та морські судна. Широкий охоплення.
Sunwoda трохи повільніший, але наздоганяє. Їх акумулятор ємністю 314 Ач отримав сертифікат CCS і цього року почав використовуватися на яхтах. У середині травня на Asia Yacht Expo вони запустили свою систему морських акумуляторів «SAIL», перейшовши від простого продажу елементів до продажу повних систем. Це правильний крок – суднобудівні верфі хочуть готових рішень, а не купи комірок для самостійного збирання.
У Центральній Азії дивитися варто Казахстан. Вони просувають Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут (TITR) в обхід Росії для вантажних перевезень. Модернізація каспійського судноплавства означає не лише нові судна – портове обладнання також має значення: берегові крани, підйомники, транспортні засоби для транспортування потребують електроенергії. Судно-берегове хмарне рішення CATL стане чудовою демонстрацією, якщо воно приземлиться в Каспійському морі. Разом з ним поставляються роз’єднувачі та розрядники для цих розподільних шаф портів.
Південно-Східна Азія ще зайнятіша. У квітні цього року В’єтнам вніс зміни до Закону про морські та внутрішні водні шляхи, відкривши двері для «зелених» суден під іноземним прапором. Те, що корабель із двигуном CATL курсує у В’єтнамі, є одним із ознак того, що політика послаблюється. Але у В’єтнамі є заковика: імпортовані батареї потребують сертифікації CR, одна модель на випробування, а терміни довгі. Кожен, хто серйозно ставиться до ринку, повинен завчасно отримати сертифікацію кількох основних моделей. Тим часом в’єтнамські порти розширюють інфраструктуру зарядки, і вже починає з’являтися попит на високовольтні роз’єднувачі та розрядники перенапруг у композитному корпусі.
Індонезія має тисячі островів. Ви не можете побудувати зарядні стовпи скрізь, тому заміна батарей має сенс. Зробіть батарею розміром з контейнер, підніміть її на док-станції, вставте нову — набагато швидше, ніж чекати на зарядку. Подумайте про станції заміни акумуляторів Nio, але для кораблів. Ці станції обміну також потребують роз’єднувачів для ізоляції несправних ланцюгів та розрядників перенапруг для захисту від індукованої блискавки.
У порту Лаем Чабанг у Таїланді вже є парк електричних термінальних тягачів. Кораблі ще не повністю електричні, але портове обладнання випереджає судна. Тайський оператор Seudamgo нещодавно замовив електричні пороми на підводних крилах – знак того, що Таїланд відкритий для високоякісних електричних суден. Електрифікація портів передбачає модернізацію електрики, зокрема заміну старих вимикачів і додавання розрядників перенапруги – і тендери вже з’являються.
Для китайських експортерів є кілька речей. По-перше, сертифікація є воротарем. Без схвалення класифікаційного товариства ви навіть не матимете можливості надати цитати. По-друге, не просто продавайте компоненти – продавайте системи. Суднобудівні верфі хочуть готові пакети з інтегрованим управлінням температурою, пожежогасінням і BMS. По-третє, Транскаспійський коридор Центральної Азії може розвиватися швидше, ніж Південно-Східна Азія, оскільки це нові проекти без багажу заміни старих суден. По-четверте, не зосереджуйтесь лише на батареях – роз’єднувачі та розрядники перенапруг не менш важливі, і їх маржа не нижча, ніж у батарей.
Акумуляторні блоки від Sunwoda, CALB та інших перейшли етап «чи вони працюють». Конкуренція зараз полягає в тому, хто зможе забезпечити безперебійну роботу всієї системи. Від внутрішніх водних шляхів В’єтнаму до каспійських поромів, від портів Таїланду до Індонезійського архіпелагу, якір ланцюга постачання акумуляторів Китаю було скинуто. Проникнення морської електрифікації все ще нижче 1%. Ставок великий, а рибалок поки небагато. Той, хто розв’яже питання щодо стабільності батареї в жаркому, солоному та вологому середовищі, хто побудує працездатну мережу заміни батарей і хто отримає роз’єднувачі та розрядники перенапруги, належним чином розроблені для використання через порт, – ось хто виграє наступний раунд.